广花城际铁路首条盾构隧道贯通，全线土建工程累计完成22%
文/羊城晚报全媒体记者 梁怿韬 严艺文 通讯员 林佳 郭晓春
图/羊城晚报全媒体记者 梁怿韬
随着近日直径8.8米的“铁兵广花18号”盾构机刀盘破墙而出，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称广花城际）方应明挖段（方石至应湖线路所区间明挖段）至应湖线路所盾构区间左线隧道正式贯通，成为广花城际首条贯通的盾构隧道。羊城晚报全媒体记者1月26日从广州地铁获悉，广花城际铁路全线土建工程已累计完成22%。
克服多重困难实现隧道贯通
记者1月26日在广州市白云区人和镇广花城际应湖线路所工地看到，已经贯通的方应明挖段至应湖线路所盾构区间左线隧道位于该工地地下。已被贯通的隧道口前方设有钢套筒，在钢套筒前方挂有“祝贺广花城际首个盾构区间顺利贯通”的彩条。
据广州地铁广花城际铁路项目建设负责人程学昌介绍，广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。此次贯通的左线隧道全长约620米，隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层分布广泛，地下水丰富。盾构隧道还需陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂，盾构施工技术难度大、风险高。
为确保盾构施工安全，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们，多次组织召开专家咨询论证会，科学编制施工方案，并根据地层特点，对盾构机选型进行针对性优化，配置了超前地质预报系统、超前注浆系统，及时对掌子面前方的溶洞进行检测处理；选用复合式冷冻刀盘，配置同步双液注浆系统、同步二次注浆系统和厚浆注入系统，有效避免盾构机掘进时产生的沉降问题。
施工过程中，还采用提前设置试验段的方法，逐个分析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺利下穿建筑物提供了数据和技术支持。与以往普通盾构接收不同，“铁兵广花18号”盾构机采用钢套筒接收，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。钢套筒接收为盾构带压接收，具有维持盾构机出洞的地层压力、防止涌水涌砂的作用，提高了施工效率和安全。
有助粤港澳大湾区实现轨道交通运输“一张网一张票一串城”
“这里不仅是广花城际首条贯通隧道的所在地，还将是广花、广清城际铁路与广州地铁各线网之间互联互通的重要场所。”中铁十八局集团广花城际六工区项目经理李兵伟介绍，本次左线隧道贯通的地方为正在建设的应湖线路所。该线路所的主要功能是利用联络线将广花、广清两条城际铁路实现互联。待广花城际建成通车后，将实现和广州地铁18号线、目前正在建设的南中珠城际实现南北互通。上述互联互通，将帮助粤港澳大湾区实现轨道交通运输“一张网一张票一串城”之便利，方便大湾区内各地居民出行。
据悉，本次“铁兵广花18号”盾构机在完成本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线重新组装调试，并再次始发掘进。截至目前，广花城际全线土建工程累计完成22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）
编辑：严哲川
来源：金羊网
