广佛环线将为建设“轨道上的广州”添加重要砝码
广佛环线设计时速为160-200公里
广佛环线北段已实现公交化运营
广佛环线东段大源站正在施工建设中
文/图 徐炜伦
近日，珠三角城际广佛东环线（广佛环线东段）的建设工作传来最新进展，广佛东环线2标一工区无砟轨道整体道床经综合检查验收合格，评估一次通过，为无砟轨道后续全面快速施工奠定了基础。据了解，这种无砟轨道能够满足列车高速运行和旅客舒适感。
作为粤港澳大湾区规划中的、广佛同城化的重要构成、珠三角城际铁路网的重大项目，广佛环线每一次公布建设进度都会引起各方关注，它的建成将提升广佛两市交通可达性，实现“中心互联、融入区域”，激活地区城乡融合发展。
根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》，做好广佛交通一体化规划，促进广佛同城化是珠江三角洲世界级城市群建设的要求。近日，广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所所长张晓明接受了羊城晚报记者的专访，他表示，通过广佛环线换乘，可实现与粤港澳大湾区主要城市的快速通达，促进区域经济合作和资源共享，提升大湾区辐射带动能力。
走访体验：城际公交化运营很方便
根据规划，广佛环线城际铁路由南段（佛山西至广州南）、东段（广州南至白云机场）、北段（白云机场北至花都）、西段（佛山西至广州北）四段线路组成，其中广佛环线白云机场北至花都段又称广州东环城际，已于2020年11月正式运营。羊城晚报记者近日走访体验注意到，广佛环线北段共设有花都站、花城街站（原拟定名“天贵路站”）、花山镇站和白云机场北站共4站，从花都站到白云机场北站用时仅需不到25分钟。
值得一提的是，广佛环线北段已率先推出智慧城际交通、公交化检票乘车，从地铁广州北站换乘至城际花都站的安检点周边即放置有显眼的立牌，显示有两种公交化乘车方式：一是注册广州地铁官方APP，开通乘车码后实名制认证，即可扫码并人脸识别进闸；二是在相应的绑卡机器中出示岭南通、羊城通或全国交通一卡通与身份证进行绑定，即可人脸识别刷卡进闸。记者体验感觉到，两种方法经绑定后，使用效果与乘坐地铁基本无异，十分方便，绑定教程清晰，还有乘务人员在旁协助办理，可谓“一次认证、全程无忧”。
张晓明告诉羊城晚报记者，城际公交化运营的方式将推广至广佛东环线，张晓明表示：“现今广佛两市每日通勤人口为30余万人次，每日交换量170余万人次，加快推进深度同城化非常迫切。广佛环线东段将推出刷卡、刷码等实名制多元化票务支付方式，为逐步迈向‘一张票一座城’的公交化运营不断探索和尝试，实现城际、城市地铁之间的便捷换乘，提升两市居民的商务、通勤出行的便利程度，提高人民群众的出行满意度。”
时速160-200公里，加速推动广佛基础设施共享
广佛环线一旦全线开通，对广佛两地居民无疑是利好。张晓明表示，广佛环线城际设计时速160-200公里，线路覆盖范围广，服务人口众多，居民之间的出行效率将大大提升，线路连接两市8区以及白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站四座大型交通枢纽，加速推动了两市重大基础设施共用、共享。
“通过该线路，真正实现两市中心城区之间半小时出行圈，佛山至广州南站、白云机场半小时出行圈，推动广佛两市居民更多选择绿色出行方式，如同在一座城市生活、工作。”张晓明还提到，广佛环线作为粤港澳大湾区城际铁路规划线网中的重要环线，与广珠、广清、广佛肇、广佛江珠、佛莞惠、穗莞深等多条放射性城际轨道线路衔接，通过环线换乘，可实现与大湾区主要城市的快速通达，促进区域经济合作和资源共享，提升大湾区辐射带动能力。
据11月17日广东省发改委发布的《广佛环线佛山西站至广州北站段可行性研究报告审批前公示》显示，广佛环线西段（佛山西至广州北）的建设也有了新进展，线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，建设年限5年，有望年内开工，共设7座车站。前段时间，广佛环线南段（佛山西至广州南）接触网工程全线冷滑试验也顺利完成，为建设新阶段奠定了基础。
据悉，广佛环线西环段项目将成为佛山中部和东部片区连接广州最便捷和最直接的出行方式。张晓明介绍：“广佛环线的布局特点是每个环段两端都连接着交通枢纽，实现快速、便捷抵达广佛四大枢纽。环线主要体现‘中心互联、融入区域’的作用，东、南环主要穿越广州和佛山中心城区；西环将彻底改变佛山南海和广州花都无轨道交通直连的现状，带动该地区融入广佛都市圈，激活地区城乡融合发展。”
连接重点发展平台，为广佛都市圈融合筑起重要支撑
根据面向2035年的《广州市交通发展战略规划》，广州市将建设“轨道上的广州”。广佛环线四段线路中，东段规划站点最多，据广州铁路方面公开介绍，广佛东环线广州南站至白云机场段全长46.75公里，设计速度为每小时200公里。该段设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。由此可见，广佛东环线规划设计贯穿广州南北，途经天河CBD，涵盖多个重点发展区域，是沿线城市组团间的城市快线。
据悉，广佛东环线建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接；同时将西联佛肇城际、东接佛莞城际铁路，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。
对于助力广州建设国际交通枢纽的作用，张晓明认为：“广佛东环线连接白云机场、广州南站、广州北站等重要综合交通枢纽，途经琶洲及会展片区、智慧城、金融城等广州重点发展平台，实现了城市重点发展平台和机场、高铁枢纽15-30分钟的快速直达，也实现了大型枢纽之间的直连直通，促进了枢纽和城市的高效融合发展、各类要素的互联互通，为广州建设枢纽型多中心网络化城市提供了坚强支撑。”
张晓明提到，对标日本东京都著名的环线轨道山手线，它的运行线路串联了众多枢纽和城市中心、副中心等，形成东京多中心城市结构，广佛环线也具备了山手线的功能，助力打造“轨道上的广佛都市圈”，“广佛环线选址的考量一是出于利民便民的角度；二是从城市高质量发展的角度，广佛环线连接并优化广佛各重点发展平台的交通区位和营商环境，真正实现广佛城市中心高速直达。该环线也是一条经济走廊，它串联了广佛同城化合作示范区（花都—三水、番禺—顺德）、广州市重点城市功能区，对促进两市产业合作和科技创新协同、促进环线走廊区域内的职住平衡都具有重要作用，对广佛都市圈融合和广佛多中心城市建构起到重要的支撑作用。”
张晓明表示，目前，国内尚无其它类似的城市之间的轨道环线建设案例，广佛环线是国内首条在建连接千万级人口的“双城”环线，在城际与城市地铁票务系统互通的公交化运营模式、经济带动及客流服务方面都有显著优势，“可以说，目前广佛环线是国内第一条真正意义上的城际轨道环线，无论是线路功能定位、建设技术标准及站点设置，都与广佛两市的实际城市发展需求高度契合，处于国内领先的水平。”
来源： 羊城晚报
