在今年的6月14日，深圳被时速可达600公里的“广深港高速磁浮铁路”已开展可行性研究刷屏，4个备选方案供选择，期待已久的深圳高速磁浮铁路要来了，听说去广州，只要20分钟。

在今年的6月14日，深圳被时速可达600公里的“广深港高速磁浮铁路”已开展可行性研究刷屏，4个备选方案供选择，期待已久的深圳高速磁浮铁路要来了，听说去广州，只要20分钟。

关于磁浮铁路的动工，很多人都非常期盼，但是由于技术的不成熟，安全性检测不过，所以到现在还一直没有消息。那么，磁悬浮列车到底是什么？为什么这项技术发展了几十年还未走入“寻常百姓家”？

磁浮铁路的前世今生

电磁浮理论是在1922年，一个叫做赫尔曼·肯佩尔的德国工程师创造的，他的想法是，既然列车最大的阻力来自于与列车车轮与轮轨的摩擦，那么如果列车能够悬浮于轨道之上，不就能跑得更快了吗？

磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。

但由于当年的技术不成熟，这个理论只能作为存在，而一直没有人去试过。等到20世纪60年代，德国和日本才有去研究，并且取得了重大的突破和应用。

德国是以常导高速磁悬浮技术为代表。这种技术，轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

世界上首条投入运营的磁悬浮线是上海浦东机场线，采用的就是德国常导磁悬浮技术。列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，由起点至终点站只需8分钟。

而日本是以超导磁悬浮列车系统为代表。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动 过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂，需要屏蔽发散的电磁场。日本东海铁路公司创造的603公里时速采用的就是这种超导磁悬浮。

看到这里很多小伙伴可能会迷惑，为什么磁浮那么好。但是现在我们用的都是高铁，而且速度也比磁悬浮慢。

磁浮和高铁的竞争

高速磁浮的优势：首先速度快，可以达到400-500公里/小时；第二，无论高速还是中低速，由于没有轮子与铁轨的摩擦和震动，噪音小；此外，爬坡能力强，可以达到60%-70%，速度不会减小，这是其他交通工具无法比拟的。

高速磁浮的劣势：按照之前的技术，造价比高铁高，而且耗能也比高铁大。

看到这里，小伙伴们应该明白了吧，国家为什么不大力推广这种磁浮高铁，主要还是运营成本问题。加上安全性检测到现在还没通过，如果让德国来搭建的话，虽然安全性可以保证，但是成本也会相应加大。

那为什么这次广深港要建立磁浮高铁呢？因为自从上海磁浮列车自2002年12月31日成功实现通车运营至今，经历了暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气的考验，未发生任何人员伤亡事故，兑现率保持在99.9%以上。其最高运营速度达431公里/小时。那么安全性首先有所保障了。加上今年5月份，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。技术上的难题突破了。现在粤港澳大湾区这个规划是跨时代的意义，国家对于这个项目是投入大量的资源。但粤港澳之间的大容量高速客运交通基础设施的建设还远低于其他大湾区，所以在广深港建立这条磁浮列车就很有必要了。

5.23号，磁浮列车试验样车在青岛下线

磁浮高铁的4条备选方案

据《大公报》消息，2019年6月14日世界交通运输大会上，中国工程院副院长何华武透露，中国工程院组织牵头《大湾区高速磁浮铁路预可研》等重大课题，对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工作预可行性研究。

图片来源网络

目前已经有了4条备选方案：

1、白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙

2、白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙

3、白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙

4、白云机场-天河公园-东莞市区-福田-香港西九龙

你们觉得那个方案比较合适呢？

首先咔咔认为，目前福田的建成度比较高，铺设轨道耗费的设计成本、拆迁成本也比较高，加上福田的交通体系比较完整，所以列车经过福田的意义不大，由此可以先排除第四个选项。1、2和3号选项深圳和香港经过路线相同，所以应该还是看广州那边的意思。

做为粤港澳大湾区的中心，未来的深圳进入交通爆发期

未来的深圳，交通全面爆发，14条地铁同时在建，今年可以开通2条，到2035年总数将会去到33条，全长1335公里。

而且今年国庆前，穗莞深城际铁路有望正式开通运营。这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。

未来的深圳，辐射周边各大城市，一小时，半小时的生活圈完全没有问题，路通财通，深圳今后的发展一定会更加辉煌。