丰田3月在华销量下滑近两成

日前，丰田公布了2022年全球产销数据。数据显示，丰田汽车产量较上年度增加6.5%至913万辆，销量增加1.0%至961万辆。

尽管2022年全球销量亮眼，丰田今年在中国市场的表现却不尽如人意。数据显示，丰田2023年3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%；一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的降幅则更加明显。数据显示，2022年全年，雷克萨斯品牌全球销量为62.5万辆，较2021年同比下滑18%。其中，中国销量为17.6万辆，较2021年同比下滑22%。

今年以来，雷克萨斯的销量仍未明显好转，不仅在华销量遭遇“开门黑”，同时深陷召回风波。今年2月，丰田备案召回部分进口雷克萨斯GS、IS、RC、RC F汽车，合计22965辆。

3月，丰田再度备案召回部分在华雷克萨斯NX汽车，共计25734辆。作为一款30万起售的中高端车型，NX被召回是由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，导致安全驾驶辅助系统（LSS+）可能意外重启。在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

受到召回等因素的影响，雷克萨斯销量进一步下滑。相关数据显示，2023年第一季度，雷克萨斯国内累计销量为30258辆，同比下滑37%。雷克萨斯所对标的“BBA”，市场份额持续增长，奔驰和宝马的一季度销量增速在20%以上。

燃油车销量下滑的同时，雷克萨斯在电动领域的开拓同样进展堪忧。今年年初发布的纯电中型SUV雷克萨斯RZ，是雷克萨斯首款基于纯电平台打造的车型。

彼时，仍是雷克萨斯国际总裁的佐藤恒治在销量报告发布同期表示：“随着今年春季雷克萨斯全新RZ的上市，我们将尽最大的努力，为实现‘碳中和’社会作出贡献，同时充分展现LEXUS雷克萨斯在电气化时代下独特的驾驶印迹和新美学标准。我们还将持续扩大新产品阵容，以满足世界各地用户的多样需求和期待。”

不过根据丰田方面的数据，今年前三个月，丰田的纯电动汽车全球销量仅为17473辆，包括雷克萨斯旗下的电动汽车。

另外两大日系车品牌同样面临苦战：日产一季度在华销量为16.2万辆，同比下降36.8%，连续8个月销量下滑；本田一季度在华终端累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%。

耐用性竞争优势式微

对于日系车企在新能源市场缺席的原因，业内同样众说纷纭，有人认为是技术路线追求大而全，有人认为是对市场变化的反应迟缓。

标准普尔的分析师则给出了一个颇为新颖的观点，中国市场的转变显示出电动车价格和新服务产品对消费者的强大吸引力，而日本汽车制造商的声誉则是建立在耐用性等因素上。

有行业分析师表示，燃油车时代，消费者选择日系品牌的关键因素在于性价比以及可靠的耐用性。随着汽车行业转型浪潮的席卷，日系车企更应该思考的问题或许在于，随着汽车品牌间耐用性差距不断缩小，自身的核心竞争力是什么，消费者为什么要选择日系品牌汽车？

事实上，以丰田为代表的日系车企并非没有意识到智能化等新产品的重要性。无论是日前亮相上海的bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，还是新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，都足以见证其在转型上做出的努力。

不过，与自主品牌动辄40英寸的一体式连屏，城区智能辅助驾驶以及成熟的电气架构、语音交互、座舱配置相比，日系车企存在的差距并非短时间内就能弥补的。

对比来看，公开放话要在年度销量上超越雷克萨斯的蔚来，在今年第一季度总计交付新车31041辆，同比增长幅度为20.5%。蔚来汽车的联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表示：“今年一季度销量已经超过雷克萨斯，如果没有太大意外，今年在中国市场的总量应该能超过雷克萨斯。蔚来的商业目标不会只是超越雷克萨斯。”

从资本市场的反应也同样能够看出丰田当下所面临的挑战。截至美股最新收盘，丰田汽车股价137.54美元，市值1873亿美元，近一年市值蒸发约600亿美元。在年度产销创下新高的利好之下，股价仍未出现大幅上涨。

肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命，丰田汽车首席执行官佐藤浩二在4月接受媒体采访时表示：“我们需要加快速度，努力满足中国市场客户的期望”。丰田的转型是否成功，或许仍有待市场的长期检验。但可以确定的是，在转型浪潮中，想要快速弥补过去在战略层面的落后，仅靠换一任社长显然不够。

采写：南都记者 赵唯佳 实习记者 于典

来源：南方都市报