今年以来超86款车型降价，比亚迪也加入战局！价格战来了？
“你不卷别人，别人就来卷你”，这一定是不少车企近期内心的真实写照。继年初特斯拉国产车型大幅降价后，已有小鹏、问界等不少品牌效仿。日前，湖北省政府联合“东风系”开展以燃油车型为主的“史上最强促销”，更是将价格战的“硝烟”从新能源车市场进一步吹向燃油车市场。
据南都·湾财社记者不完全统计，今年以来，已有特斯拉、比亚迪等多个汽车品牌通过官方调价与限时营销、旧车型降价、政企补贴、经销商促销等形式进行降价。从网络披露信息来看，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。
另据比亚迪官微发布消息，3月10日至31日，比亚迪两大主力车型“宋PLUS新能源”及“海豹”开展专项限时营销活动，其中宋PLUS车系下订可88元抵扣6888元购车款，而海豹可88元抵扣8888元购车款。
与此同时，汽车降价也将直接影响到二手市场，业内人士表示，二手车市场今年会面临相当大的挑战。
湖北省出台补贴助推汽车消费，
东风雪铁龙C6最高降9万
将汽车价格战拉进公众视线的，当属日前火上热搜的“东风系车型大降价”。近日，湖北省政府联合多家车企出台政企购车补贴，最高综合补贴达9万元，被坊间戏称为“史上最强”，相关词条一度登上微博热搜榜。
南都·湾财社记者梳理海报等网络资料后了解到，与湖北省政府合作的企业包括东风风神、东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、岚图汽车等，涉及岚图梦想家、风神皓极、东风本田CR-V、东风日产艾睿雅、东风雪铁龙C6等超50款车型，以燃油车为主，少量为增程式及纯电动。
其中，东风雪铁龙C6补贴力度最大，该车型指导价为21.19万元，可享受政企综合补贴9万元。
据媒体报道，补贴活动开启后，湖北省内多家东风4S店被消费者围得水泄不通，甚至不乏特地从省外专程赶来的消费者，而补贴力度最大的雪铁龙C6也被多店销售人员告知售罄。
有声音认为，“东风系”大额补贴与清库存有关。对此湖北某4S门店负责人表示，是否为库存车，得看厂家那边的安排，有可能是库存车，也有可能是现车，如果是库存车的话，生产时间是在2021年底。
多品牌车型降价或变相降价，
比亚迪也加入战局
这场“东风系燃油车降价”的硝烟并非凭空而起。南都·湾财社记者留意到，自2023年开年以来，已有多个汽车品牌通过官方调价与限时营销、旧车型降价、政企补贴、经销商促销等形式进行降价，也不乏豪车品牌，如宝马、凯迪拉克、沃尔沃等。
部分车型优惠情况。南都·湾财社记者根据网络情况整理
价格战的风暴已然来袭，梳理过往，最先扇动翅膀的蝴蝶正是“新能源汽车鼻祖”特斯拉。今年1月6日，特斯拉官宣调价，国产车型Model3、ModelY全系降价，最高降幅达4.8万元。彼时有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。
最低22.99万元即可入手Model3，这对于造车新势力的20万级车型来说，无疑是降维打击。今年1月起，问界M5 EV、M7，小鹏G3i、P5、P7，飞凡R7等新势力旗下车型开始官宣降价，降价幅度2万-3.6万元不等。
3月至今短短数日，已有越来越多车企密集加入价格战，包括上汽荣威、广汽丰田、长安深蓝、吉利汽车等企业。甚至此前逆向操作、对相关车型涨价的比亚迪，也在3月9日开展了专项限时营销活动。
据比亚迪官微3月9日显示，比亚迪两大主力车型“宋PLUS新能源”及“海豹”从2023年3月10日至31日开展专项限时营销活动，其中宋PLUS车系下订可88元抵扣6888元购车款，而海豹可88元抵扣8888元购车款。
广物汽贸某品牌经销商负责人接受湾财社记者采访时认为，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。
据了解，2019年7月起我国开始实行国6排放标准，彼时被称作有史以来最严格的排放标准，而国6B标准将更为严格，比如将一氧化碳排放标准由每公里700毫克降至500毫克，非甲烷烃排放由每公里68毫克降至35毫克等，该标准预计于今年7月1日开始实施。“但是不管有没有关系，（汽车行业）确实内卷到价格需要进一步下探，厂家也需要现金流。”
不过车企价格内卷，受益的终归是消费者。有网友表示，“毫无疑问今年是个买车的好时机，有心仪的车又有好价格，该冲就冲。”
此外，车企价格战在资本市场也引发了连锁反应。截至3月10日收盘，涉及降价的上市车企股票均见不同程度下跌。
二手车市场压力山大，
车商缩减库存周期加快周转率
车价集体下探，对于二手车市场来说，不啻为又一场风暴。
年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。
在广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞看来，国内汽车市场出现如此大面积、大幅度调价的现象，在过去20来年是从没出现过的。“对于广大消费者来说，这肯定是件好事，可以让更多的家庭提高生活质量。但是对于二手车市场来说，今年就会面临相当大的挑战了。”
自从2022年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了蓬勃向上的转型期。
但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加上如今新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。在孙明霞看来，新车市场靠降价来刺激销量，短时间内可以帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。
除了缩短库存周期外，有些二手车商可能会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，对于新能源车产品也会更加谨慎。“今年开春以来，省市区鼓励的方向是高质量发展，也就是应该靠服务、靠创新、靠产品升级等来赢得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业解决了‘活下去’的问题之后，还是应该往高质量的方向去谋求发展。”
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 胡雯雯
来源：南方都市报
