90后工程师带领“汽车医生”团队，为汽车智造把住质量关

广州番禺石楼镇，汽车产业园工厂内，工人操控着终端操作系统拆检车辆，六轴机器人有序地挥着机器臂协同工作。

技术工程师明心健收到问题车辆的反馈信息，马上整理好工作服，戴好统一的灰白工作帽，拿着诊断仪与电脑，走进车间生产线。

内装车间生产线上，六轴机器人对电动车前后档玻璃涂胶和搭载。

广汽埃安智能生态工厂技术工程师明心健。

汽车产业是广州的第一大产业，据初步统计，2022年广州汽车产量超310万辆，连续四年居全国城市之首。过去一年，广州锚定万亿级目标，坚定加快发展“智车之城”的信心和决心，持续优化汽车产业发展生态。番禺汽车城是广州市汽车产业发展的重要战略板块之一，如今正加速推进布局智能网联与新能源汽车万亿级产业链群。

1994年出生的明心健，2019年机械工程硕士毕业后，便加入广汽埃安智能生态工厂，他现在带队负责质量EV/ICV领域。

“智能网联将车、人和网连在一起实现科技化功能，比如能解放双手双脚等。”EV是电动车，ICV则是智能网联。通过网联数据分析智能驾驶性能、根据新科技标定情况确认雷达、摄像头角度是否有偏差……明心健每天都需要对机能检测线上的车辆进行检控。

小时候拆模型车、长大后拆真车 首次操作就出现失误

“我从小就有个赛车梦。”很多90后在童年时期都看过当时很火的动漫《四驱兄弟》，明心健就是其中之一，也因此爱上四驱车，开始组装拆卸迷你四驱车、组装赛道测试性能。兴趣使然，明心健大学本科以及研究生专业方向都与机械工程相关。

从爱好到专业，再到职业，明心健依然热爱，“从小喜欢敲敲打打，拆装模型研究内部结构和性能变化。其实那种玩具车内部是空的，除了一些简单的电机，也没有多余的东西，不像现在这些整车，有各种电控、电池、电机这些。”

明黄色栏杆与水泥灰钢架搭建起了两层车间，车辆通过自动传输装置，不停地在一二楼车间的内装、底盘生产线上运转。

车间内部。

明心健想起自己刚进厂时的第一次拆车。学会拆装是问题解析的第一课，“第一次拆车特别紧张，但我又很兴奋。”

明心健需要拆卸座椅，每一个步骤都小心翼翼的，但还是刮到了旁边的盖板。“当时把我吓到了，进厂不到一个月，刚开始上手操作，就出现了失误。”

与明心健同一批的新人有10个人，“后来当我发现，有的小伙伴拆不下来，甚至拆坏了，我心情就突然没这么糟糕了。”

现在，明心健拆装车辆已经游刃有余了。

入厂初期遇到问题“无从下手”

广汽埃安2017年成立时便提出要走“EV+ICV”技术路线，打造纯电车型。2019年，明心健硕士研究生一毕业就进厂，正好赶上这个技术路线攻坚发展的关键时刻。

“会遇到许多不在预想当中的问题。”自动驾驶从L1到L3的每一代迭代升级必然会引入新功能，明心健一开始是在广汽埃安智能生态一厂负责新车型工作，他当时要做的，就是针对这些新功能，在产线上导入新的检测、标定设备，以实现这个功能。

L1、 L2可以解放双脚，L3可以解放双手，也就是大家熟知的诸如方向盘自动转向、高速路上自动上下匝道等辅助功能，到了L4则是解放大脑。L3到L4，无论是技术还是软硬件配备都是非常难的，明心健坦言：“公司未来的目标肯定是向更高级别的自动驾驶迈进。”

2022年3月，明心健及团队开始进行L2++标定设备导入项目，这是在自动驾驶系统L2基础上，增加了更高识别准确率的功能，如激光雷达等。“前面没有经验可以借鉴，当时对我来说，就是无从下手的感觉。”

不过，方法总比困难多，通过团队调研、不断尝试匹配、反复验证，这条路也越走越顺了。半年后，该项目基本完成。此时，广汽埃安智能生态二厂投入使用了，明心健被委以重任，把控功能在实际应用的质量关口。

车间显眼处，挂着一副十几米长的大白板，上面写着：质量保障体系架构、全面质量管理数字化。

车间内部。

带领团队负责机能检测，4名工程师和2名操作员均是90后

明心健的团队包括4名技术工程师和2名操作员，均是“90后”。“我们团队刚组建的时候很有意思，大家都是来自另外一个厂的不同领域的人才。第一次出任务，我就发现大家的磨合问题。”作为小队长，明心健开始组局吃饭，久而久之，大家的心也就齐了。

目前，团队工作主要集中在车间的机能检测线上。

灯光智能检测是检测线最亮的部分，通过布局在特定位置相机对汽车进行灯光图像采集，图像数据输入智能检测系统进行判断，替代传统人工检测。整个车间，时不时还能听到轮胎高速运转音，这是从多功能集成式综合转毂台发出来的。

明心健与同事熟练地操作着全功能ADAS科技功能标定设备，通过高精度雷达感应检测相关功能，待收集到这些功能检测数据结果后，团队就可以针对出现的问题进行解析。他说：“这边检查出来，比如ACC巡航功能不行，就要去检测线上诊断解析、制定对策。”

这也仅是他的团队工作的一小部分，他们既要管整车品质，也要管零部件品质。

大年初六开工，他们的第一件事就是检查零部件供货情况与零部件品质，奔赴全国各地去供货地现场确认。

“不过，近年我出差时间不多。在番禺区汽车产业集群里，就有我们需要品控的座椅供应商，开车过去也就十分钟的样子，能直接看全工序生产，更好地帮助我去解析问题。”明心健说。

争做“多面手” 抓紧学习EV、ICV等领域知识

进厂第四个年头，明心健可以说是见证了“EV+ICV”技术路线的发展，对电动车智能网联自动驾驶生态体系建设深有感触。“与传统制造业不同，智能制造会跳脱常规，比如在产品设计上，可以根据客户需要什么功能，再进行生产。”

明心健计划培养一批专家型、技术型人才，扩充青年团队。

“不过，我在EV领域的知识和技能还是相对欠缺的。”明心健今年给自己定了个目标——争做“多面手”！“EV、ICV等领域的知识要加紧学习，才能更好地把住质量关，打造出更多更高质量的新能源汽车。”

内装车间生产线上，六轴机器人正忙碌而有序地挥舞着机器臂，根据人工设定的数据，对被运送来的车辆进行车身扫描、前后档玻璃涂胶和搭载。

据明心健介绍，2022年10月，广汽埃安智能生态二厂投产仅两个多月便已进入满产满销状态，日产能在800台以上，新能源汽车驶下智能化生产线。

而值得留意的是，长期以来，新能源、智能网联汽车核心关键零部件受制于人，高端核心组件依赖进口。

明心健表示，“广汽在番禺区已建立电池工厂。”这也就意味着，新能源电动车核心零部件新能源电池实现全栈自研生产，EV上下游全链条打通。

2月6日，广州市发改委发布《广州市2023年重点建设项目计划》和《广州市2022年重点建设预备项目计划》，在智能与新能源汽车产业方面共有23个，今年计划投资超82亿元。番禺区在今年开工建设广汽的自主电池项目、自主电驱产业化建设项目，这是广州今年在新能源汽车产业方面投资数额最大的两大新开工项目。

打造万亿级“智车之城”，不仅需要生产力，更需要更多如明心健等科创人才的年轻力量。明心健说，“我今年会尝试通过开课培训等方式，有针对性培养一批专家型、技术型人才，扩充自己的团队。”

采写/摄影：南都记者李芷琪

“制造业当家·青春派”专题报道

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来源：南方都市报