“国补”退坡，新能源汽车市场的爆发式增长还能持续多久？

没补贴了，新能源车还香吗？今年元旦起，延续了13年的新能源汽车国家补贴（简称“国补”）正式退出历史舞台。

图：广州车展现场。奥一新闻摄

在首次跨年举办的广州车展上，记者发现不少消费者并未因“上万元的差价”而放弃购买新能源车。和传统燃油车相比，新能源车仍是汽车市场“香饽饽”。

新能源车的下一个出路在哪?有关专家分析认为，新能源车的核心竞争力是“帮助车主省钱”，国补退场后，各新能源车企将进入拼硬实力的阶段，新能源汽车的洗牌期或即将到来。

国补退场后，对市场影响几何？

国家新能源汽车购置补贴政策在2022年12月31日到期，恰好是广州车展开幕的第二天。记者走访发现，国补退场似乎对消费市场影响不大。

“最近一个月我们的汽车销量上涨了不少，确实有不少车主是冲着赶国家补贴的末班车而前来我们4S门店买车的。”在广州车展现场，一位新能源汽车品牌的销售经理对记者表示。不过，他并不担心取消国补会对未来的销量带来很大的影响，“短期来看，补贴取消意味着消费者购车成本上涨，肯定对市场造成一定压力，但是从长期来看却是一个利好。让消费者不会再因为补贴去选择产品，而是更多地关注到产品和服务的本身。”

图：广州车展现场。奥一新闻摄

另一家造车新势力展台的销售人员则告诉记者，自家品牌的车辆主要走的是中高端路线，补贴政策对销量未造成明显影响。“首先30万元以上产品本就不享受优惠政策，其次我们也在制定相应的销售计划，如提供更好的服务、其他形式的补贴等等。”

没有了现金补贴的加持，新能源车还值得买吗？记者随机采访了数十位消费者，大部分人表示：还是会考虑购买。“毕竟是大趋势，而且即使没有了各种优惠，新能源车用起来也比燃油车更划算。”也有“保持观望”的声音：“想等等看，接下来是否会有替代的其他优惠政策。”

车主周先生(化名)向记者表示，自己家里有两辆车，一辆燃油车，一辆电动车。电动车每个月充电的电费要300多元，而用燃油车的话油费则要上千元，随着现在的油价越来越贵，他更加常开的是电车。他这次来逛展“有置换新车的打算，但是还要综合考录一下。”

对于新能源车企们来说，补贴可以停，但销量不能停。为应对国补退场所带来的“销量下滑”可能，有企业选择抱团涨价，还有些企业则自掏腰包进行“保价”稳定市场。

据不完全统计，新年伊始，比亚迪、奇瑞等新能源厂商纷纷发布声明上调车型售价。比亚迪汽车宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等。奇瑞新能源调整了小蚂蚁和无界Pro两款车型官方指导价，其中涉及小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro的高配车型，涨价幅度3000-9000元。上汽荣威宣布，自2023年1月1日起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为5000-8000元。几何汽车也将于2023年正式调整旗下各款产品的官方指导价，上涨幅度在3000-6000元不等。

在一片涨价声中，小鹏、零跑等车企则纷纷选择继续“保价”。小鹏汽车宣布，2023年小鹏汽车全系车型的全国建议零售价仍将与2022年底的综合补贴后价格一致。零跑汽车宣布：C01 不涨价、不跟风、不等车，献四重限时钜惠为用户“兜底”国补差额。此外，还有特斯拉、岚图、蔚来等车企推出优惠政策促销。

新能源车市的爆发还能持续多久？

有业内人士认为，车企不论选择是“涨价”还是“保价”，并不能左右新能源汽车市场整体销量的涨跌。2020-2022年，是中国汽车行业历经跌宕起伏的三年，也是新能源汽车爆发的三年。

芯片短缺、原材料涨价、销量负增长......在众多挑战之下，新能源汽车逆市突围，以持续快速增长的态势，成为推动车市增长的“主引擎”。

记者梳理发现，我国新能源汽车销量从2020年的130万辆到2021年突破300万辆，再到2022年，突破600万辆，销量呈现爆发式增长，也从侧面表明，消费者对新能源车接受程度大大提高。

乘联会数据显示，2022年1至11月，我国新能源汽车渗透率达到36.3%，市场占有率也达到25%。已超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标，新能源车提前三年超额完成任务。

与欣欣向荣的新能源车市相比，2022年燃油车的下滑颓势明显。据中国汽车工业协会此前预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量将达到670万辆，同比增长90.3%。不难看出，车市增长完全是依靠新能源市场高速增长支撑的。但2023年，新能源车还能继续凭一己之力带动车市增长吗？

“新能源汽车最核心的竞争优势就在于为用户创造了实实在在的优惠。”易车研究院院长、首席分析师周丽君在2022中国·广州汽车产业大会现场表示，近两三年，新能源汽车市场抵挡住了疫情和补贴减少的冲击，销量突飞猛进，这背后的原因值得汽车行业深刻反思。在他看来，“即便新能源汽车技术再先进，如果不能帮用户省钱，照样不能带来销量增益。换句话说，用户真正选择的不是新能源，而是省钱。”

因此，周丽君预判，未来几年，中国经济持续承压，消费者购车更加理性，新能源将迎来黄金期。“2023年销量或将突破800万辆、挑战1000万辆，2024年销量或将超越燃油车。”

后国补时代，新能源车企何去何从

如今新能源汽车市场竞争尤为激烈，造车新势力不再唱独角戏，传统汽车公司正迎头赶上，跨国品牌也在加大在电动化转型的投入。记者走访发现，在本届广州车展上，众多新能源汽车品牌新产品竞相上市，让消费者眼花缭乱。一位汽车销售人员告诉记者：“如果现在想买一辆新能源乘用车，预算30万的话，至少有8个品牌的产品可供选择。”

未来，新能源车企靠什么打动消费者？有分析人士认为，后国补时代，各新能源车企将进入拼硬实力的阶段。盘古智库高级研究员江瀚表示：“补贴退坡对于当前的新能源汽车企业而言，短时间来看，新能源汽车企业必然会面对一段时间的不适应时期，毕竟补贴已经持续了这么多年，无论是企业还是消费者都已经形成了自己的市场惯性，一下子退出，将会导致购车成本的上涨，企业销售价格的上调，这都是短时间内必然会出现的情况。虽然，有部分车企可能会在短时间内采用企业补贴的形式来刺激消费，但是基本上这种企业补贴都难以持续长久，一段时间之后也必然会走向涨价的道路，这已经成为了新能源汽车产业发展的必然。从长期发展的角度来看，当前补贴退出之后，考验的将会是各家新能源汽车企业自身的市场竞争力，无论是对于产业上下游的控制能力，还是在整个汽车市场上的品牌影响力，这些都是新能源汽车企业必须要向市场回答的问题。”

当初，国补政策推出的初衷是为了培育新能源汽车市场，刺激新能源汽车消费，大幅降低准入门槛。 值得注意的是，我国对新能源车的补贴不是一下就退场的。根据工信部此前披露的数据，2017年至国补退场之前，获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，2017年为78%，2021年这一数字迅速下降至47%。同时，补贴金额也在逐步减少，2015年，国内新能源汽车单车平均补贴高达10万元左右；2022年，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，补贴价格区间在4800元-1.26万元之间。

随着国补“功成身退”，新能源汽车的洗牌期可能正在迫近。江瀚表示：“整个产业也必然会二八分化，真正具有强势市场影响力和控制力的企业将有可能进一步扩大自己的市场优势，而一些本身竞争力不足的企业也有可能加速被市场所淘汰。”他预计，“新能源汽车市场的洗牌期有可能马上就要到来了。”

南都-奥一新闻记者 管玉慧 卢若情

来源：南方都市报