广州中心城区地下综合管廊又一区间顺利贯通

攻坚克难吞岩砾，钢铁巨龙筑传奇。近日，伴随着响亮的轰鸣声，接收洞门处的玻璃纤维筋应声“落幕”，广州中心城区地下综合管廊40-39#区间767#盾构机精准出洞，标志着该区间顺利贯通。

攻坚克难吞岩砾，钢铁巨龙筑传奇。近日，伴随着响亮的轰鸣声，接收洞门处的玻璃纤维筋应声“落幕”，广州中心城区地下综合管廊40-39#区间767#盾构机精准出洞，标志着该区间顺利贯通。

广州中心城区地下综合管廊工程是目前国内在建的，以盾构法施工为主的规模最大、最长的多功能地下环城隧道。线路沿地铁11号线建设，管廊主线环形穿越越秀区、荔湾区、白云区、天河区以及海珠区，主线全长约45.7公里，为全国首个PPP项目。

项目在中心城区试点建设盾构隧道管廊工程，管廊内部结构采用预制装配式中隔板。建成后将有效避免城市市政工程反复开挖，优化和集约利用地下空间资源，提高管线使用安全系数，提升城市景观水平，增强城市基础设施的信息化、现代化管理。

项目作为广州市重点民生工程，建成后将成为全市5区集电力、通信、供排水等基础设施为一体的运输“生命线”，有力保障人民群众生活便利和生产安全，同时对全国城市地下综合管廊建设起到示范引领作用。

中铁广州局管廊六分部项目书记罗强介绍，其标段内主要负责施工7井7区间，包括37号井（含）～45号井（不含），全长8.35公里。地质复杂，施工难度大。

其中，40-39#井区间全长1150.422m，盾构始发后进入长达300m砂层施工段，并伴有长距离下穿沙溪涌，小净距上跨地铁2号线及下穿DN1350污水管、侧穿东晓南桥桩及暗渠等多个重大风险叠加段。此外，该段管廊两次侧穿人行天桥桩基；侧穿房屋18栋；区间接收段为250m小半径S型连续转弯段，为行业最小转弯半径。

该区间管廊穿越沙溪涌长度为86m，管廊隧道底与地铁2号线区间隧道顶最小竖向净距为2.875m，管廊隧道顶与污水管底最小竖向净距约1m，污水管处于中粗砂层，该砂层侵入管廊隧道拱顶约1m，盾构穿越空间小、地质差、风险高，施工难度大，地面沉降对盾构掘进反应异常敏感，一旦掘进参数控制不当，极有可能导致地面沉降超限，影响周边建筑、管线、交通安全。

针对250m小半径曲线S型连续转弯段，项目部采取对管片使用型钢拉结措施避免了管片错台、渗水等质量缺陷。安全保障方面重点克服了区间盾构施工地下通信盲区，项目部加大资源投入，盾构机操作室拉设光纤，并在区间内配置每300m/处有线电话，设置醒目标识与联系方式，确保了上下联动机制有效畅通。

乌铁监理部总代赵万里介绍，该区间面对风险大、工期紧、任务重等施工难度与环境压力的情况下，监理部高度重视，多次组织有关各方召开技术对接和风险管控会议，共同研讨预控方案，提出合理化建议与指导措施。

对该区间重难点之一上跨地铁2号线，及下穿大直径污水管所处不良地层等重大风险，监理部安排专人对地面加固处理进行旁站监督，盾构掘进穿越期间，按照技术研讨方案督促认真落实克泥效工艺，对管片壁后进行二次注浆等措施，克服了盾构在砂层不良地质中掘进的安全风险。

同时，施工期间监理部加大监测频率，及时对监测数据进行对比分析，为盾构掘进提供信息化保障依据，圆满攻克了对运营地铁、管线沉降等不良社会影响，为后续盾构施工奠定了关键技术管控基础。

在管廊投资项目公司、广州地铁监理公司、乌铁监理、中国中铁项目经理部及本公司等上级单位的鼎力支持下，施工单位中铁广州工程局项目部面对复杂地质、高风险、高难度盾构施工，秉承“勇于跨越 追求卓越”的企业精神，以高标准、高质量、高要求组织施工生产，通过加强项目管理，优化资源配置，合理进行施工组织，坚持领导带班，强化风险管控，细化风险段掘进参数，严抓过程落实等一系列措施，提前预控施工风险，项目部投入的767#盾构机自2020年1月8日始发至今，安全生产854天，完成3677m的管廊施工，为圆满完成广州市中心城区地下综合管廊工程建设作出更大贡献。

【南方日报记者】郎慧

【通讯员】王剑桥

【作者】 郎慧

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端