车市复兴征兆？6月前半月整体销量反弹

随着“国五”库存清空以及“国六”标准的正式实施，中国乘用车市场有望在6月份迎来“反弹”。

中国汽车市场已经连续12个月同比下滑，在这期间，国家接连发布汽车下乡、增值税下调等政策来大力救市。与此同时，车企除了纷纷响应之外，也将销量“止血”的愿望寄托于价格战上。经销商给出大幅度优惠、车企后方积极支援一边给消费者“发红包”一边推出员工内购等政策。

如今，处于水深火热之中的经销商终于看到了希望，根据乘用车市场信息联席会公布的销量数据显示，6月第一周厂家零售销量达日均2.5万辆，同比降低24.1%；而第二周零售则达日均5.1万辆，同比上涨25.2%。中国乘用车市场零售销量增速归零。

不过别高兴的太早，暂时的上扬正是因为各经销商清理“国五”库存换来的成果，很多车型在零售端已经可以降价20%-25%，更有甚者已经达到了30%，这对于经销商们普遍的9%-10%利润来讲，无疑是一番“壮士断腕”的悲情画面。在这期间，汽车行业的领头羊庞大集团已经率先倒下，申请资产重组。

这只是短期的影响，从长远角度来看，大幅度降价也对车企品牌造成极大影响。曾经高高在上的捷豹路虎、二线豪华品牌的领军人物凯迪拉克，或是有大量拥趸者的合资品牌，都在一瞬间成为了抛售库存中的“牺牲者”。

在车市整体呈现哀嚎局面的时候，新能源车却呈现出一片欣欣向荣的场景。乘联会指出2019年1-5月，汽车产量为1018万辆，同比下滑14%，但其中新能源车型生产50万辆，依旧逆势上涨26%。目前由于补贴退坡的压力倒逼，市场上投放的新能源汽车新品质量普遍有所提升。

总结：在难以实现总量突破时，优势企业仍将持续发展，它的增量不是来自蛋糕做大，而是来自从劣势企业抢夺市场份额。中国汽车市场进入寒冬之时，在存量市场竞争中，车企间“强者愈强”的马太效应凸显，集中度将进一步提升，行业洗牌逐步开启。