向无车家庭倾斜指标? 广州政策调整迫切性不强！

广州市交通运输局近日对市人大代表《关于进一步优化广州市小客车限购政策的建议》进行答复。其中提到，广州各类指标获取难度较北京市等其他城市低，普通车增量指标通过“摇号+竞价”配置，两种方式相互调节，摇号中签率高于其他城市。

广州市交通运输局近日对市人大代表《关于进一步优化广州市小客车限购政策的建议》进行答复。其中提到，广州各类指标获取难度较北京市等其他城市低，普通车增量指标通过“摇号+竞价”配置，两种方式相互调节，摇号中签率高于其他城市。

节能车中签率远高于普通车

答复中提到，根据《广州市中小客车总量调控管理办法》明确燃油车增量指标额度为每年12万个（不含2019年以来促进汽车消费增加的指标额度），按月平均分配，以1:5:4的比例通过节能车摇号、普通车摇号、普通车竞价的方式配置；新能源车指标不在燃油车增量指标额度内，免摇号、免竞价直接配置，无资格和数量限制。

目前，广州各类指标获取难度较北京市等其他城市低，其中新能源车不受增量指标限制，而且不限制申请人条件。节能车增量指标单独摇号，中签率远高于普通车指标。

“以家庭为单位配置指标”仍需研究

答复对“增发节能车增量指标”方面作出进一步解释。2019年6月至2020年12月，广州额外增加10万个中小客车增量指标配置额度，用于节能车指标摇号和普通车指标竞价。截至2020年7月，广州已累计额外增加31500个节能车增量指标，总体配置量比未实施增加指标措施前增长225%。随着每月节能车增量指标配置额度增加，中签率也大幅度提高。

对于北京市指标配置向“无车家庭”倾斜的做法，答复中明确，广州市也曾多次结合调控政策的制订、修订等对有关思路进行了研究讨论。但是，考虑到现阶段广州新能源车指标直接配置、节能车指标获取难度较低，可基本满足家庭成员用车需求，政策调整的迫切性不强。并且，目前车辆登记、税费缴纳、保险购买等均与个人对应，而非与家庭相关。同时家庭关系信息审核难度较大，实施以家庭为单位配置指标仍需进一步研究。