保时捷Taycan Turbo试驾 运动与科技结合的典范
现在是一个讲究跨界合作的时代，越来越多的品牌们为了更好将自身的特点变成卖点吸引消费者，纷纷展开跨界联名合作，例如某些科技品牌为了凸显他的速度快，而与某跑车品牌进行推出联名产品。但事实上这两个东西风马牛不相及，最后出来的产品不伦不类。今天要介绍的这位，虽然他是没有进行跨界联名，但是却将运动与科技完美结合在了一起，他就是保时捷的Taycan Turbo！
保时捷Taycan于2019年正式在中国市场上市，更有甚者说其是专门为中国市场而来。Taycan共推出了三款车型，包括Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S，我们本次试驾的是指导价为149.8万元的Taycan Turbo！
1.外观依然“保时捷”
有人说保时捷的设计师是世界上最轻松的职位，就轻轻松松改一改细节，又是一款新车。也有人说是世界上最难的职位，原因就是如何在保持源有经典设计基础上，带来让人耳目一新的体验。Taycan的外观设计主要源自Misson E概念车，最大限度地的保留了低风阻、科幻风的造型设计，其次再引入了部分来自保时捷帕拉梅拉的经典设计元素，使得整体外观既具有概念车的未来科幻气息，又具备有保时捷专属的韵味。驾驶Taycan在路上的我收获了较高的回头率和拍照率，至少这个外观在很多人看来是个很成功的设计了。
2.豪华与科技相结合的内饰
保时捷用Taycan这款车告诉一众的电动车制造商们，谁说科技感就等于除了简陋的大屏就一无所有。Taycan在传承着保时捷经典的T型布局之上，创新性的融入了四块大屏，而且保留了例如位于方向盘左侧的点火开关、中控台上方的机械仪表等经典元素，再加以使用真皮、金属等材质进行包裹点缀，将豪华与科技恰达好处地结合在一起！
3.勉强够用的座舱空间
Taycan的座舱空间由于电池的存在侵占了车内的空间，对于身材较强壮的乘客来说只能勉强够用，但是有一个残酷的事实就是，基本上买Taycan的消费者都有几辆车，他们根本不会在乎车内空间和储物空间的大小，只在乎好不好开和好不好看。
4.完美继承保时捷驾驶乐趣
驱动Taycan的核心电力技术来自勒芒三连冠的919 Hybrid，为了获得更快的充电性能，更持久且极致的性能，Taycan首创800V系统高压电路（常见为400V），为此能让线缆重量减轻，并节省安装所占用空间。保时捷Taycan的电池组支持800V的电压，这一方面意味着更为强悍和持续的输出能力，另一方面，800V的电压也可以提供更强的充电能力和更短的充电时间——Taycan可以搭配充电功率200千瓦的Turbo充电桩，5%-80%的充电时间大约为30分钟，充电5分钟可以增加100公里的续航里程。
Taycan在后桥上加装了一台两速变速箱，中低速下（60英里/小时也即约96公里/小时，不过换挡时机也根据路况和驾驶者意图而定）可以提供更为强大的加速能力。
Taycan Turbo的动力系统的强大是不容置疑的，用一句话形容它十分贴切：“心有猛虎，细嗅蔷薇“。它既能满足你日常驾驶所需要的轻松、轻快的动力输出节奏，也能在当你需要享受一把驾驶乐趣的时候给你如同山洪爆发一般的的动力输出，给你畅快淋漓尽致的加速体验，不断刺激着你的肾上腺素分泌，让你感觉欲罢不能。
得益于底部安置的电池组，Taycan拥有保时捷家族当中最低的车身重心，为了配合Taycan穿插于赛道与街区间的多路况表现，保时捷拿出了底盘技术上最全的配置，包括三腔室空气弹簧，保时捷动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆），后桥主动转向系统。保时捷的动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆）能够在不同工况下，保持车身姿态的稳定性。
“操控才是保时捷真正的精髓”，相信众多体验过保时捷带来的驾驶乐趣的人都会发出这样的评价。是的，不久之前我试驾过保时捷最新一代的911（992），其在弯道中带来的痛快驾驶感受是我一直想再次回味的。如今，我在Taycan Turbo上再次感受到了这种乐趣，这种得心应手的驾控体验让我沉迷其中无法自拔，或许这就是保时捷拥有一大群狂热粉丝的原因。
5.总结
我在感受Taycan带来的驾驶乐趣之后，停下车细细思考，常常有人说，选择电动车等于放弃了操控和驾驶的乐趣，我曾经也以为这是无法改变的事实，但如今保时捷给出了很坚决的回答：Nothing is impossble！
感谢车辆提供方：
广州天河保时捷中心
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