宝马325i 试驾 豪华与运动的恰到好处
要说哪款车是豪华品牌中型轿车中关注度最高的车型，那么这个位置肯定非宝马3系莫属。宝马3系诞生于1975年，并在此后演变为宝马旗下最为重要的车型，占据宝马销售额达的30%之多。经过43年的发展历史，共历经7代车型，从当年的E21开始到第六代的F30，一直保持着宝马宣称的豪华与运动的最佳结合。但代号为G20的第七代宝马3系诞生以来，饱受运动性下降的评价，但我觉得不能人云亦云，于是我最近找来了一台华晨宝马325i，一试究竟！
本次试驾的宝马3系车型为 325i M运动曜夜套装版 ，属于标轴325车型中的顶配版本，更有车型代表性。
1.驾驶体验
动力方面，G20/G28这一代三系全系均配备的是一台型号为B48B20的2.0T的四缸涡轮增压发动机，用来取代此前的N20发动机，是3系首次搭载B48B20发动机。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。传动方面匹配的依旧是一台来自ZF的8AT变速箱，宝马对于这台变速箱可谓是驾轻就熟，而且这代的宝马3系的发动机分低中高三种功率调校，分别是320车型的156Ps，325车型的184Ps，330车型的258Ps，此次试驾的325i正是184Ps的中功率版本。
底盘悬架方面依旧是熟悉的搭配，前双球节弹簧减震支柱前桥后多连杆式独立悬架。但这一代宝马3系全系均取消了后防倾杆，理论上在操控性方面会有所下降，但实际开起来到底会是这样吗？一试便知道！
一上车，我就迫不及待地想去体验一下这台B48B20发动机的能耐，不过现实总是那么的不遂人意，在走走停停的城市道路中，只能去感受它温顺的一面。于是我把调好的Sport+模式换到ECO模式中，在走走停停的环境中，电脑将转速发动机转速压制在2000rpm范围内，很惊讶的发现这套动力配置并不会出现其他同级别车型在堵车环境中出现的顿挫、躁动等感觉，反而表现出了仿佛不属于它温顺的一面。
经过一段城市路况驾驶后，我仿佛逃难一般逃离神龙不见首尾的车龙，扎身于高速路段，希望能在法定条件下尽量体验这台车的驾驶乐趣。于是我把驾驶模式切换到准备已久的Sport+模式，一按下按键仿佛整台车都复活了一般，首先是视觉上的直观变化，仪表盘瞬间从ECO模式的蓝色变成极具运动气息的红色，而且仪表盘显示包括实时过弯G力等数据，让你感觉血脉膨胀。除此之外动力系统的变化才是最重要的，按下按键，发动机转速会瞬间拉升并保持在3500rpm左右，而且变速箱也会降到最合适的档位，方便发动机的最大功率输出。深深踩下油门，转速拉升到6000rpm左右，发动机咆哮十分强烈，伴随而来的是变速箱加档，每个挡位的变化都十分明显，传动效率极高或许这就是3系能独步于江湖多年的独门秘籍。325i作为标轴3系车型，当你在下过雨的高速急变线的时候会明显感受到车尾是有细微的侧滑，尾部十分活跃。短小的车身带来的是十分明显的车身紧凑感，3系就是那种你开的越快，越能感受到它的操控性的车型，感觉到车身十分紧致。
悬架变软了是这一代三系必须要面对的事实，特别是急速过弯的时候侧倾对比上一代的三系会明显变大。与一致的批判性观点不同的是我觉得这种变化是好的，因为上一代的三系一家老小齐出行的时候，通过减速带的时候会明显感觉不适——悬架太硬。但这一代三系的改变明显更加适合现实生活场景，更软的座椅和悬架，还有更好的隔音效果，这何尝又不是一种好的改变呢。
2.外观内饰
这一代3系除了驾驶方面有变化之外，外观内饰的变化也是十分巨大，整体档次感提升也十分明显。由于此前已经对3系有过详细的静态体验，有兴趣的可以查阅以前的文章查看。
3.总结
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