合资、自主纯电动车竞争加剧 合资新能源汽车的市场占有率逐渐加
2019年下半年开始到2020年，将是合资品牌纯电动车型集中爆发的高峰期。
合资新能源汽车的市场占有率逐渐加大。
合资纯电动车开启侵占市场序幕
尽管新能源汽车市场的焦点长期放在自主品牌上，实际上合资车的市场增长正在悄悄改变市场格局。据中国流通协会近两年的新能源乘用车上险数据显示，2018年1~7月新能源乘用车个人用户上险量中，合资品牌车型占比仅为1.5%，新车企占比0.9%，自主传统品牌占比高达98%。但看2018年全年数据，合资品牌和新势力品牌已各占比4%。再看2019年数据，在1~7月新能源乘用车个人用户上险数据中，合资品牌车型占比已经升至13%，提高了11%，新造车品牌占比同样提升了近8%。其中，大众汽车以5.5%的市场占有率挺进所有品牌的前五名；东风日产的轩逸·纯电在今年6月份的销量达到4902辆，可以说是一个相当不错的成绩。由此可以看出，在以纯电动车为主的新能源汽车市场上，个人用户市场的消费趋势已发生变化，自主品牌垄断市场的局面已然改写。中国汽车流通协会预测，到2019年末，合资纯电动车的市占比将有望达到15%以上；2020年市占比有望突破30%甚至更高。
今年下半年到明年上半年新车集中爆发
如果说此前纯电动汽车市场的主要参与者为自主品牌，那么从2019年下半年开始到2020年，将是合资品牌的纯电动车型集中爆发的高峰期。全媒体记者留意到，今年陆续上市的合资纯电动车有轩逸·纯电、别克VELITE6、朗逸·纯电、领界EV、KX3EV、昂希诺等，未来还有东本X-NV、大众的高尔夫/宝来等纯电版、丰田的 C-HR/奕泽 EV等，给消费者带来了更多新选择。不仅如此，继广汽本田的合资自主品牌理念之后，又一合资自主品牌思铭也将复活，推出首款纯电动SUV；豪华品牌中，奔驰EQC、奥迪e-tron也要进入中国。 尽管合资企业开始在新能源汽车市场发力，但当前中国市场合资品牌纯电动车暂时成为“爆款”的还是少数，能够排得上号的也就东风日产的轩逸·纯电，其余合资车的月销量只有几百辆甚至更少。但从当前表现强劲的进口纯电动车上可以看到合资纯电动车的潜力，如进入市场较早的特斯拉，销量可谓一枝独秀。
合资品牌投入仍不够给力
公开的续航里程偏短
合资品牌来势汹汹，但有的消费者并不买账，他们在期待的同时也感到疑惑：为何合资纯电动车的续航里程都比较短？
全媒体记者留意到，如今自主品牌、新造车企业的纯电动车的续航普遍达到400公里以上，在新能源补贴新政的刺激下，500公里以上续航的纯电动汽车更是比比皆是。如威马汽车透露其明年即将推出的首款轿车产品代号为“7系列”的新车型，续航里程达到了惊人的700公里。反观合资品牌的纯电车型，当前推出的车型，大多续航都在300~400公里之间，甚至不到300公里，从数据上来看，与自主品牌的差距十分明显。但从发展规模和技术角度看，合资品牌比自主品牌的实力和储备明显更佳，那为什么从续航数据上看，合资品牌连最基本的都做不好？ 全媒体记者留意到，当前自主品牌、新造车企业公布的纯电动车的续航里程数据普遍水分大，记者实测后发现，部分纯电动汽车续航公里甚至能打对折，如蔚来ES8的NEDC综合续航里程为355km，实际只能跑不到200km。业内专家告诉记者，合资纯电动车的续航数据比较实在，一般实际续航里程跟标称的差别不大。全国汽车流通协会专家分析表示，合资品牌在“三电”组件与车辆性能的配合和调教上更具备成熟条件和经验，而自主品牌在这方面的协调仍有进步空间。 续航里程短，虽然一方面是因为合资品牌甚少在续航上弄虚作假，但也反映出合资品牌此前在纯电动汽车发展上并未尽心尽力。全国乘联会秘书长崔东树表示，按照我国的双积分政策，合资品牌要在中国市场卖燃油车，就必须有一定数量的新能源车销量，也正因为此，不少合资车企选择在燃油车基础上再开发出插电混动、纯电动汽车等车型，以获得双积分配额。
“油改电”居多、造车规划保守 此前合资企业没有重金投资去研发纯电动平台和架构，也造成了当前上市的纯电动汽车续航低、配置低。若要追求长续航就势必要增加电池容量和密度，如此不仅整车成本会提高，所带来的风险比如自燃等事故也会随之提升。 从大众、通用、PSA等汽车集团可以留意到，在这些车企的规划当中，他们认为纯电动汽车现阶段依然无法取代燃油汽车，因此国外车企的研发重点仍在传统燃油汽车上，并一直通过改进内燃机、微混等方式来实现低排放低油耗，这也体现在其在中国的合资车型上。虽然这些大型汽车集团都发布了所谓的新能源电动战略，但更多的是看好混动市场。
【观察】
纯电动车竞争加剧
当前合资品牌在纯电动汽车市场有非常大的潜力，从品牌号召力上看，只要价格合理，合资品牌就能轻松获得大量订单。但相比自主品牌，合资品牌的短板也不少。首先，截至目前可选的车型较少，而且通常配置较低，尤其在智能配置的运用上差了一大截，在空间实用性上面并没有比自主品牌有特别突出的地方，价格也没有多大松动空间。自主品牌在纯电动车方面的发展已经相对成熟。但随着新能源汽车补贴的退坡，合资品牌新车的集中爆发，2019年自主品牌面对更大的压力，而未来电动车的竞争也将更加激烈。
